汽车生产过程中，脱脂、磷化、电泳等车身前处理工序会产生大量涂装废水。具体来说，在脱脂工序后的水洗液中含有大量表面活性剂和已乳化的油污，废水中COD和BOD含量高；在磷化工序后的水洗液中含有超排放标准的Ni2+、Zn2+和PO43+；在电泳工序后的水洗液中含有大量香族型、酮类、醇类、酸类等复合有机溶剂，毒性大，CODcr通常在1000以上。

     由此可见，汽车涂装废水成份复杂，浓度高，可生化性差，是环保领域*难处理的废水之一。汽车涂装废水含有树脂 、表面活性剂 、重金属离子、Oil 、颜料 等污染物 ，特别是其中电泳 废水 、涂装废水成分复杂 浓度高生化性差的实际情况下，采用分质处理 、凝结沉淀 、凝结 气浮 、砂滤等技术处理涂装废水 ，取得了良好的效果 :CO DC r去除率超过80%。 实际运行 表明 ，该技术在技术和经济上是合理的。汽车 及其 部件 的涂装 是汽车制造 过程 中废水 排放 *多 的环节 之一 。  涂料 废水 含有 树脂 、表面活性剂 、重金属离子、Oil 、PO 43 -、油漆 、颜料 、有机溶剂 等污染物 ，CO DC r值高。  如果 处理不当 ，会对环境 造成 严重 污染 。  对于 这类废水 ，传统的方法是直接混凝混合废水 ，处理效果不理想 ，出水水质不稳定，很难 达到排放标准 。  特别是喷漆废水中含有大量溶于水的有机溶剂 ，直接混凝处理效果很差。  我们 在上海 的一家 汽车厂 进行 了实地调查 、大量 分析 研究 和小试验 ，针对 涂料 废水 的特点 ，采用 了分质 预处理 和后续 处理 的二步 处理 方法 ，选择了芬顿 氧化 -混凝沉淀、气浮 物化 工艺 进行 处理 ，达到 排放标准 ，CODCr去除率达到 80 %以上 。